GENERALES

1. Este sitio WEB debe navegarse con Microsoft Internet Explorer 6.0 o superior o con Firefox 3.0 o superior ya que se pueden presentar problemas al desplegar el Menú de Piloto en otros navegadores.

2. Cualquier aclaración sobre las especificaciones de las aeronaves o de las tarifas usadas en CompeteVA debe dirigirse al Staff citando la fuente de la información, preferentemente un sitio WEB público para poder corroborarla. En caso contrario, por favor envíe la información adjunta en medio electrónico.

   El Staff de CompeteVA agradece de antemano cualquier participación con el fin de mejorar y hacer más precisos y apegados a la realidad nuestros cálculos y evaluaciones, sin embargo, se reserva el derecho de hacer las correcciones solicitadas, es decir, sólo las aclaraciones que el Staff considere adecuadas serán actualizadas en nuestras bases de datos, pero a todas se les derá seguimiento y siempre recibirán una respuesta, ya sea afirmativa o negativa.

VUELOS Y PIREPs

1. Todos los vuelos sin excepción deben ser reportados a CompeteVA con el software FS-FDR (Flight Simulator - Flight Data Recorder) que se descarga en la sección Descargas > Archivos > FS-FDR del menú de Piloto.

   El software FS-FDR puede convivir con cualquiera de los que se usan para reportar vuelos a las Aerolíneas Virtuales como son FSacars, FS Passengers y otros sin interferir con ellos o causar conflictos, por lo que para reportar el vuelo tanto a CompeteVA como a la Aerolínea Virtual se realiza el vuelo con los dos programas ejecutándose al mismo tiempo.

2. El Piloto deberá autentificar los vuelos reportados ingresando al Sitio WEB de CompeteVA para que se contabilicen las horas de vuelo y los ingresos, tanto al mismo Piloto como a su Aerolínea.

3. Los PIREPs recibidos permanecerán pendientes en espera de autentificación por 30 días. Después de este período los PIREPs que no hayan sido autentificados serán automáticamente eliminados por el sistema.

4. Sólo se pueden autentificar los vuelos registrados en las Rutas de CompeteVA. Si se reporta un vuelo que no esté registrado, hay dos opciones:
    
        a) Solicitar que se agregue esa nueva ruta y esperar de 24 a 48 hrs. para poder autentificar el PIREP.
        b) Eliminar el PIREP.

5. La solicitud de alta de una nueva ruta sólo puede hacerse después de haber reportado el vuelo en cuestión mediante el botón [Solicitar Nueva Ruta] en la autentificación del PIREP.

6. Todas las rutas solicitadas serán dadas de alta en un lapso no mayor a 48 hrs. después de hacer la solicitud, excepto en los casos en los que CompeteVA notifique por anticipado a los pilotos que podría tardar más tiempo por causas de fuerza mayor.

7. Para que un vuelo sea considerado como ON-LINE, el software FS-FDR debe ser iniciado con las opciones Flight Recorder > IVAO FDR y después realizar y terminar el vuelo estando conectado y activo en la red de IVAO, aunque en el transcurso del vuelo suceda una o varias desconexiones.

   Si el software FS-FDR no es iniciado con estas opciones o al terminar el vuelo se está desconectado de la red de IAVO, el vuelo será considerado como OFF-LINE con la penalización que se describe en la sección "ECONOMIA".

8. Las aeronaves que se pueden utilizar en CompeteVA para reportar un vuelo son las que aparecen listadas en el software FS-FDR. Si se requiere agregar alguna que se use en su Aerolínea Virtual y que no aparezca en este listado, por favor póngase en contacto con el Staff de CompeteVA para hacer su solicitud.

   Debido a estas solicitudes o por iniciativa propia de CompeteVA, constantemente se agregan nuevas aeronaves a este listado, por lo que se sugiere actualizarlo al menos una vez al mes o antes de hacer una solicitud con las opciones Flight Recorder > Database Update > Aircrafts del software FS-FDR.

9. Las rutas en CompeteVA no definen por si mismas si son vuelos PAX (pasajeros) o CARGO (carga), sólo son rutas, lo que define esto es el avión que se seleccione en el software FS-FDR. Si se elige un Boeing B757-200 será un vuelo PAX, pero si se elige un Boeing B757-200F será un vuelo CARGO.

EVALUACION

ECONOMIA

1. La moneda utilizada en CompeteVA es ficticia y se llama Air$ (Air Money) y no tiene un equivalente exacto con ninguna moneada del mundo real, sin embargo, si se quiere convertir Air$ a US Dólar cada Air$ es aproximadamente 1 USD.

2. Los ingresos de los Pilotos se calculan por la duración nominal de vuelo. Cada ruta en CompeteVA tiene una duración máxima establecida (duración nominal del vuelo) y es esta la que se considera para calcular los ingresos del Piloto. Si el vuelo reportado dura más o menos que la duración nominal, esto no varía los ingresos del Piloto, pero si afecta los gastos del Balance del Vuelo.

3. El Balance del Vuelo se calcula en base a parámetros establecidos por CompeteVA y que en algunos casos pueden no ser del todo apegados a la realidad, sin embargo, son los mismos para todos los Pilotos, lo que mantiene condiciones equitativas en todo momento y para todos los participantes.
    
   Podríamos describir un Balance del Vuelo, pero es mejor ver un ejemplo:

   BALANCE Vuelo Doméstico MMMX-MMAA			Fecha: 04/JUL/2009 Duración: 01:05
   Concepto	Precio	Cantidad	Egreso	Ingreso	TOTAL
   Piloto / hr.	80.00	1.17	93.60
   Tripulación / hr.	120.00	1.17	140.40
   Mantenimiento / hr.	800.00	1.17	936.00
   Combustible	0.84	1,255	1,054.20
   Pos. Origen / ton (MMMX)	15.00	15.26	228.90
   Pos. Destino / ton (MMAA)	13.50	14.77	221.55
   Pasajes 96.67% Ocup.	192.92	40		7,716.80
   CARGO (lbs)	1.40	800		1,120.00
   Impuestos 30.00%		8,836.80	2,651.04
   Administración 15.00%		8,836.80	1,325.52
   TOTALES:			6,651.21	8,836.80	2,185.59

   Piloto / hr. El sueldo del Piloto que se calcula según el sueldo por hora en CompeteVA por la duración nominal del vuelo que en este ejemplo es de 80.00 Air$ por hora con una duración de 01:05 (1.17).

   Tripulación / hr. El costo de la tripulación por hora que incluye a la tripulación de cabina (sin contar al Piloto) y a los sobrecargos y se calcula con la duración nominal del vuelo siempre que esta sea mayor o igual a la duración real. En caso de que la duración real sea mayor que la nominal, se toma la real para este cálculo.

   Mantenimiento / hr. En CompeteVA cada aeronave tiene un costo de mantenimiento por hora y en el balance este costo se calcula multiplicando esta cantidad por la duración nominal del vuelo siempre que esta sea mayor o igual a la duración real. En caso de que la duración real sea mayor que la nominal, se toma la real para este cálculo.

   Combustible Se calcula multiplicando el costo del combustible, Jet A (aeronaves de turbina) ó 100LL Avgas (aeronaves de pistón), por la cantidad consumida durante el vuelo.

   Pos. Origen y Pos. Destino Es la tarifa por derecho de despegue o aterrizaje y el uso de las plataformas o posiciones de estacionamiento de los aeropuertos que se calcula por tonelada por lo que un buen cálculo de combustible a utilizar es muy importante para no afectar negativamente el Balance del Vuelo.

   Pasajes El precio de los boletos, que se calcula en base a la duración nominal del vuelo, multiplicado por el número de pasajeros transportados.

   Ocupación o pasajeros transportados Este número se calcula en base al indicador de Satisfacción de cada vuelo. Si se alcanza un 90% de Satisfacción, se tendrá un 90% de ocupación de la capacidad máxima del avión utilizado en el vuelo.

   CARGO o carga La tarifa por libra de carga siempre se calcula en base a la duración nominal del vuelo.

   Carga en vuelos de pasajeros Todos los vuelos de pasajeros tendrán una cantidad de Carga Comercial también definida por el porcentaje de ocupación.

   Vuelos CARGO (de Carga) Para que un vuelo sea solamente CARGO (de carga), se debe elegir en el software FS-FDR una aeronave de carga, las que se pueden identificar en el listado porque tanto en su clave como en su descripción tienen una letra "F" (Freighter o carguero) o porque son en si mismas aeronaves de carga como el Hércules C-130. En este caso, el número de PAX (pasajeros) será siempre 0 (cero), y la cantidad de carga transportada en el vuelo será el porcentaje de ocupación alcanzado de la capacidad máxima de carga del avión elegido en el software FS-FDR.

   Impuestos Lo que a veces lleva a la quiebra a las aerolíneas. En CompeteVA, como intentamos simular la operación de las aerolíneas, no podemos pasar por alto este punto y se descuenta un porcentaje de los ingresos por concepto de impuestos, sin embargo, como en la vida real, hay formas de disminuir este porcentaje para aumentar las utilidades (véase el siguiente punto de este reglamento).

   Nota: En los vuelos PAX con aeronaves con capacidad menor a 20 pasajeros sólo se descontará 2/3 (dos tercios) de los impuestos que le correspondan.

   Administración También se descuenta un porcentaje de los ingresos por concepto de gastos administrativos de la aerolínea como son pago de nómina de personal administrativo, renta de oficinas, infraestructura de comunicaciones (celulares, Internet, telefonía), gastos de representación, papelería, publicidad, etc.

   Nota: En los vuelos PAX con aeronaves con capacidad menor a 20 pasajeros sólo se descontará 1/3 (un tercio) de los gastos de administración que le correspondan.

4. En todos los vuelos ON-LINE sólo se descontará la mitad de los impuestos que les corresponda. Tomando el ejemplo del balance anterior, significa que si hubiera sido un vuelo ON-LINE, los impuestos sólo serían de 15% y se hubiera aumentado la utilidad en 1,325.52 alcanzando 3,511.11 en lugar de 2,185.59 Air$.